أجهزة الكمبيوتر والإنسان الآلي والليزر والحساسات والتكنولوجيا التي تدخل في تكوين سيارات القرن الحادي والعشرين ربما تجعل كاتب هزلي قديم يسارع الى مفكرته.

ولكنه ربما يوافق بأن الوصفة الحتمية للنجاح هي أن يكون بطلك عالماً متواضعاً يتمتع بقوى بشرية خارقة.

تعرف إلى تاكانوبو ساكوموتو من قسم تطوير تكنولوجيا اختبار سيارة نيسان، إنه متخصص في التقييم الحسي لضجيج الرياح والهواء التي تمر بجانبك أثناء القيادة على الطريق.

ولكن ما هي التكنولوجيا المتطورة التي يستخدمها في عمله؟

أذنيه.

السيارة المتحركة تولد كل أنواع الأصوات، كضجيج المحرك والعادم والطريق والرياح، وكل هذه الأصوات المختلفة متمازجة مع بعضها في ذلك الصوت المألوف الذي يصل الى أذنيك عند قيادة السيارة.

بالنسبة لمعظمنا هذا مجرد ضجيج عادي تحدثه السيارات, أما بالنسبة لساكوموتو فإن كل جزء في الضجيج له ميزته الخاصة به, وتستطيع أذنيه أن تميز وتحدد بدقة كل صوت على حدة، تماماً مثل فك مجموعة متشابكة من الخيوط.

وسواء أكان العمل في المرافق التجريبية حيث نفق الرياح الديناميكي الهوائي الخاص بنيسان يستطيع توليد الرياح بسرعة تفوق 270 كيلو متراً بالساعة, أم في الخارج على الطرق الحقيقية حيث يترصد الرياح خلف العجلات، فإن مهمة ساكوموتو هي الإنصات.

لقد طور قدرات الاستماع لديه تجاه نقطة الاهتمام, وبينما معظمنا يصعب عليه سماع الأصوات ذات التردد العالي عند التقدم في السن, يستطيع هو أن يلتقط حتى الصوت الخفيف الغريب من كل جدار الضجيج الذي تحدثه مركبة متحركة, ثم يحدد المصدر الذي قد يكون فتحة بحجم بضعة ميلي مترات في إحدى القطع، وبعدها يحدد طريقة الإصلاح.

استعرض ساكوموتو مرة أسلوبه الخارق في منزله وذلك عندما بدأ بشكل مفاجئ صوت خفيف يزعجه إلى حد الجنون، فتعقبه إلى أن وصل إلى صوت محرك ثلاجته الجديدة.

اتصل بالشركة المصنعة وأتى فني الصيانة على الفور، ولكنه لم يستطع حل المشكلة. كان الصوت ضمن مجال حيث القليل جداً من الناس يستطيعون معرفة أنه ليس هناك ما يمكن إصلاحه.

ربما يعزو ساكوموتو ذلك الى مرض مهني قد تعايش معه، لكنه بالطبع وجد حلا حيث أوقف الطنين.

لا يوجد شيء يشبه ذلك الإحساس بالمتعة عندما تأخذ لأول مرة سيارتك الجديدة لتقودها. في نيسان نريد أن نجعل هذا الإحساس يدوم, ونعتقد أن السبيل إلى ذلك هو أن نرقى بنوعية كل شيء صغير إلى مستوى أفضل.

الضجيج الذي تحدثه سيارتك هو أحد تلك الاشياء, وساكوموتو ذو الآذان الخارقة هو الذي يصنفها, ولكن الأسماء المفرطة كهذه تجعله يضحك.

بالنسبة لساكوموتو فإن القيام بهذا العمل يتطلب أن يكون هو "رجل السيارة". يقول إن ما يحتاجه لعمله ولتطوير عمل نيسان ليس آذاناً خارقة فحسب بل عشق مستمر للسيارات.

ي النهاية تلك هي نوعية الناس الذين أسسوا سيارات نيسان... علماء متواضعون ومولعون بعملهم.

وربما مع القليل من القدرات الخارقة أيضاً.

الزمن هو أوائل التسعينات، بعد رحلة بحرية طويلة وصلت حمولة بحرية من سيارات نيسان إلى أوروبا، وتنتظر في الميناء ليتم نقلها إلى محطاتها الأخيرة، بينما تخيم فوقها ظلال أسراب النورس وطيور البحر في الفضاء الشمالي الشاحب وتنقض وتصيح وترمي بفضلاتها.

وهنا بدأت المشكلة. فقد كشفت دراسة حديثة أن الزيت الموجود في فضلات الطيور آكلة الأسماك يجعل الفضلات تلتصق بقوة على الطلاء ومن ثم تذوبه أو تلينه.

وأصيبت قافلة السيارات الجديدة البراقة بالتلف.

طبعاً بحث نيسان في مسالة الطلاء بدأ قبل عام 1990 بكثير، وشمل كل أصناف المواد التي يمكن أن تؤذي الطلاء بما في ذلك العصارات الهضمية للحشرات ونسغ الأشجار وغبار الطلع والأمطار الحمضية.

ومع ذلك، فقد دفعت الواقعة الباحثين في نيسان لتكثيف جهود البحث، فجمعوا البيانات المتعلقة بالمسببات العديدة للضرر على الطلاء من كل أنحاء العالم، ومن بينها الفضلات المجموعة من كل أنواع الطيور التي تعيش في العالم، ليقوموا بتحليل عناصرها بدقة.

لقد وجد فريق تطوير الإنتاج أن اختلاف المناطق يستوجب أنواعاً مختلفة من فعالية الطلاء.

على سبيل المثال، في أميركا الشمالية يوجد اندفاع عنيف من شظايا الحجارة التي تلفظها مقدمة السيارة فضلاً عن الضرر الناجم عن الأمطار الحمضية الملوثة.

وفي أوروبا يجب أن يكون الطلاء قوياً لمقاومة الخدوش، وكثير من الناس لا يعلمون ذلك. ولكن في بعض الحالات غيرت نيسان بشكل طفيف مواصفات الطلاء لتتناسب مع متطلبات المنطقة المنشودة.

فقط نيسان تبذل جهوداً قصوى كهذه.

بفضل جهود فريق تطوير الإنتاج الدؤوبة استعاد طلاء نيسان فعاليته من جديد وأصبح أكثر صلابة مما كان عليه, وهو الآن مدعوم بـ (الدرع المضاد للخدوش)*، وهي عبارة عن تكنولوجيا سحرية تحمي السطح من العيوب، حتى أنها ترمم الخدوش الصغيرة بمرور الزمن.

مبدأ نيسان في تطوير الطلاء قد انطلق من نفس التكنولوجيا القديمة ساعياً باستمرار عما يجعل طلاء السيارة جذاباً للعملاء.

فريق تطوير الإنتاج يبحث ليلاً نهاراً لتصميم أنواع طلاء تثير دهشة العملاء عند رؤية سيارة نيسان.

لذلك لا داعي للقلق من فضلات الطيور الصغيرة. سيارة تحافظ على بريقها, وأنت تعتني بها رغم الكسل. هذه ذروة أعمال الطلاء التي ستطبق على سيارات نيسان.

*الدرع المضاد للخدوش متوفرٌ فقط في بعض البلدان والمناطق.

جدران الغرفة مغطاة بالحقائق والأرقام والمخططات وصور عن مسرح الجريمة, وعلى الطاولات حول الجدران تتوضع فلاتر الهواء المحترقة وتنجيد الأثاث الذي تحول الى مسحوق وأجزاء محرك مشطورة نصفين بحيث يمكن تفحص خفايا أداء العمل.

ولكن هذه ليست غرفة عمليات في قسم شرطة محلية، إنما هو قاعة المدخل إلى مركز مجال النوعية التابع لنيسان.

ثر من 30 قطعة محطمة أو فيها خلل معروضة بشكل صادم لأي شخص يريد رؤيتها. ليس المزودون فقط، بل أي زائر له حرية إلقاء نظرة على مجموعة جعلت نيسان تندم على سنوات عرضها لكل العالم.

لاعتقاد الكامن خلف هذه الشفافية يأتي من قناعة شركة نيسان بأن عليها ألا تكرر نفس الخطأ مرتين.

طبعاً إنها لمشكلة كبيرة أن تُرتكَب أخطاء من الدرجة الأولى. ولكن المهم أكثر هو ما يحدث بعد ذلك. كيفية التعامل مع المشكلة بسرعة, ووضع الأمور بالشكل الصحيح, وفوق ذلك كيفية ضمان الموديلات الجديدة بحيث لا تقع في نفس الاخطاء.

عندما تُرسَل المركبة المصابة بالخلل الى المركز يجتمع طاقم العمل لتفحصها. هؤلاء هم الـ (FQC) أو التحريون. يفتشون عن كل احتمالية, واحدة واحدة, حتى ولو كانت صغيرة أو تبدو أنها ليس لها صلة, وذلك من أجل إيجاد سبب كل مشكلة.

الجزء المعيوب يوضع في مركبة حقيقية لإعادة خلق الوضع الفعلي حيث حدث الخلل، وقدر الإمكان عن كثب, وطاقم المركز والمزودون وفرق التصنيع والتطوير يعملون جميعاً لإيجاد سبب المشكلة وإصلاحها.

إجرائية السؤال (لماذا؟) مراراً وتكراراً يسمى تحليل شجرة الخطأ (FTA). وفي هذه الأيام، يتم هذا التحليل في أجهزة الكمبيوتر، ولكنه كان يتم على الورق، وكانت الشجرة الناتجة أحياناً تشغل مساحة أمتار مربعة في المكان.

اتضح السبب, لقد كان المطر. ضجيج من ماسحات الزجاج التي من المفترض أنه ليس لها علاقة مطلقاً بآلية الإقلاع قد أضرت بالوصلات الإلكترونية في نظام التشغيل وتسببت بالعطل.

اتضح السبب, لقد كان المطر. ضجيج من ماسحات الزجاج التي من المفترض أنه ليس لها علاقة مطلقاً بآلية الإقلاع قد أضرت بالوصلات الإلكترونية في نظام التشغيل وتسببت بالعطل.

وكعمل التحري , تطلَّب الأمر تدقيقاً في كل الاحتمالات اللامتناهية عن التفاصيل الدقيقة جداً، والعمل مع كل قسم ومزود له صلة لايجاد سبب هذه العيوب التي تبدو غير منطقية.

الكلمة اليابانية (kaizen) أصبحت مقياساً عالمياً لفلسفة التحسين المتواصل, وطاقم العمل في مراكز (FQCs) السبعة في أنحاء العالم يعلمون أنه لا يوجد حد لجودة (kaizen).

لكن الغاية القصوى هي مركبات خالية من العيوب, وللوصول الى هذه الغاية يعثر التحريون بشكل متواصل على أسباب الخلل , ويلتقطونها واحدة واحدة. في (FQC) يعتقدون أن هذا التصميم قادر على تحقيق نوعية مثالية هو مفتاح الاحتفاظ بثقة العملاء.

إن الأمان هو متطلب رئيسي لا يمكن لأحد أن يجادل به. لكن السيارة ليست فقط آلة لحمل الأشياء، بل يجب أن توفر المتعة عند القيادة أو الركوب.

وهذه قصة تروى عن الشغف بجعل السيارة آمنة ومثيرة بآن واحد، وفرصة اكتشاف قادت إلى تحقيق إنجاز في تقنية مكابح نيسان.

في صباح أحد الايام، كان Yuichi Murakami، مدير الخبراء في فريق رضا العملاء، يشرب الشاي أثناء قرائته للجريدة عندما وقع نظره على مقالة صغيرة.

وقد كانت تتضمن تحقيقاً عن حادث طيران وقع قبل عدة سنوات, وحالما أنهى Murakami قراءة المقالة شعر بضربات قلبه تتسارع.

وقد أفاد التحقيق بأن سبب حدوث المشكلة كان بسبب قيادة الطائرة من قبل طيار آلي. وعلى الرغم من محاولة الطيار إخراج الطائرة من المأزق إلا أن الآلية الأوتوماتيكية قد تجاهلته.

وقد اعتقد Murakami لو أن النظام أعطى الأولوية للطيار وليس للآلة لكان من المحتمل أن يسيطر الطيار على الطائرة في ذلك اليوم.

لقد كانت تلك اللحظة التي اقتنع بها Murakami بأن نظام المسارع الإلكتروني الذي أسهم في عملية التطور يجب أن يكون في النهاية نظاماً يحترم الإرادة البشرية.

تلك القناعة قادت شركة نيسان لتطوير نظام السيطرة على المكابح.

نظام سبق أي مصنع سيارة ياباني. يضمن هذا النظام بأنه في حالة الضغط على دواستي السرعة والمكابح في آن واحد فإن قوة المحرك تنخفض وتعطى الأولوية للمكابح دوماً.

ولكن من سوف يضغط على دواستي السرعة والمكابح في آن واحد؟ ذلك لا يبدو حالة شائعة. صحيح أنه ليس من المعتاد حصول هذا الأمر، لكنه ليس مستحيلاً. ماذا لو ضغط شيء ما على دواسة الوقود, أو لسبب ما تعطل النظام وعلقت دواسة الوقود؟

لضمان توقف السيارة بشكل آمن أياً كانت الظروف، تم تزويد كل سيارات نيسان بمسارع إلكتروني مزود بنظام*السيطرة على المكابح.

ولم تنس شركة نيسان حاجة بعض السائقين المحترفين. فإذا تم الضغط على دواستي الوقود والمكابح في آن واحد -شريطة السلامة فوق كل شيء- للحظة قصيرة كافية لسائق متمرس، فإن النظام سيمنح السائق الخيار ليقرر.

هذا الاهتمام الدقيق باحتياجات العملاء هو جوهر شركة نيسان.

وبازدياد انتشار الأنظمة الحاسوبية في آلاتنا شيئا فشيئاً، يميل بعض الناس إلى الاعتقاد بأن ليس عليهم القيام بأي شيء للحفاظ على سلامتهم . لكن هذا الاعتقاد يضع ثقة مبالغ بها في الآلات.

هناك واجب يقع على عاتق المصنع بأن يوضح للزبون إلى إي مدى سيعمل النظام وما سوف يتركه لتقديرالإنسان. وستركز أبحاث نيسان في المستقبل على ضمان سلامة ورضا العملاء بأقصى الدرجات المتاحة.

لكن الاعتقاد بأن البشر يجب أن تكون لهم الكلمة الأخيرة سوف يكون دوماً محور سعيهم.

* لا تتضمن تجهيزات المصنع الأساسية

كرة القدم: هي رياضة يهتف لها العالم. ويكون على أرض الملعب 23 لاعباً، 11 لاعب في كل فريق، إضافة إلى الحكم الذي يلعب دوراً مهماً في المباراة.

قواعد اللعبة في أرجاء العالم مشتركة, والحكم يطبق البنود الـ17 في قانون المباريات الذي يحدد مواصفات الملعب والكرة وطريقة اللعب وغيرها في كتيب يتضمن 50 صفحة. وبفضل هذه القواعد المشتركة يمكن إقامة مباريات بين الفرق العالمية دون منازعة في التحكيم.

وكما لكرة القدم قوانين، فإن لشركة نيسان قواعدها الخاصة في صنع السيارات. هذا المعيار العالمي يدعى معيار تقييم السيارات الموحد (AVES). يوجد حالياً ما يقارب 350 بنداً تقيمياً و350 فاحصاً يراقبون جودة سيارة نيسان في مراكز إنتاج نيسان الموزعة على 27 دولة حول العالم.

قبل نشأة AVES كان تصنيع السيارات في نيسان عالماً من الحرفيين. لم تكن هنالك قواعد مشترطة، وكانت السيارات ببساطة تصنع وفقاً لموهبة أصحاب الحرفة، ثم يطلق لها العنان في العالم.

ولكن خطوط الإنتاج قد ارتفعت، وأعداد المستخدمين قد نمت أيضاً. ولكي تصبح نيسان شركة عالمية وجب عليها تصنيع سيارات ذات نوعية عالية وبكميات كبيرة وفي مراكز إنتاج عديدة حول العالم.

لذلك وجد معيار AVES ليضع لغة واحدة مشتركة ويوحد نوعية سيارات نيسان لكافة العملاء.

وقد وضع حجر الأساس لمعيار AVES في العام 1981، ووزعت البنود إلى تصنيفات ثابتة وديناميكية. وبالتعاون مع شركة Renault في العام 1999، أخذت هذه البنود صيغتها الحالية.

الفحص الأول يأتي في مرحلة النموذج الأولي، ويجرى 4 مرات قبل أن تكون المركبة جاهزة للشحن، ويقوم مدققان مؤهلان بتدقيق كل شيء، من وجهة نظر الزبون. وخلال مرحلة تقييم القيادة يقومون بتوزيع العمل بين مقعد السائق والمقعد الخلفي.

وفي حال لم تحقق السيارة معيار AVES لا يشحن الطراز الجديد حتى ولو كانت التجهيزات قد وضعت في مكانها وأصبحت السيارة جاهزة للبيع.

هذه السلطة المطلقة باستخدامها للبطاقة الحمراء تضمن الارتقاء بالجودة لكل سيارات نيسان.

شوارع إيطاليا الوعرة ذات الحصى، والشوارع المليئة بالمخلفات في بابوا غينيا الجديدة، وشوارع البرازيل ذات الحفر كبيرة، وشوارع أمريكا ذات الحفر المغطاة، تؤثر كلها على نظام تعليق السيارة. لكن هل تصدق أنه بإمكانك أن تسير فوق كل هذه الطرق بقيادة واحدة؟ في توشغي في نيسان نقوم بهذا كل يوم.

وتمتد أرض الاختبارات الواسعة على مساحة تعادل 2.922.000 متراً مربعاً، وتحاكي ظروفاً متعددة، مثل أغطية حفرات الشوراع، والحصى، وأكثر من 10 أنواع من أسطح الطرق - الشوارع المعبدة، الطرق ذات الحصى، الطرق غير المستوية، والطرق ذات الحفر، إضافة إلى اختبار قدرة على طريق سريع بطول 6.5 كم.

وكل سيارات نيسان حول العالم قد اجتازت هذه الاختبارات بكفاءة عالية.

وحتى الآأن، سافر موظفو نيسان إلى 65 دولة تقريباً لدراسة أسطح الطرقات وظروف الاختبارات. وفي كل موقع يقومون بمسحه، فإنهم يقابلون مئات العملاء ويقضون أسبوعاً في التحدث إليهم للاطلاع على نماذج عاداتهم. كما يجري الفريق أيضاً استبياناً عن الأسطح التي يقود الناس عليها والمسافات المقطوعة.

بعد ذلك يقومون بإعداد نموذج توضيحي مع أدوات قياس، ثم يقومون بالقيادة فوق هذه الدروب بأنفسهم. ويتم تحويل معاناة السيارة مع هذه الأسطح إلى بيانات يتم من خلالها تقييم طرق هذه الدولة برقم.

وتعاد هذه التجربة في توتشغي، حيث تجرى الاختبارات على الموديلات الجديدة التي يتم تطويرها لتتعامل بأفضل أسلوب مع هذه الظروف.

وخلال مراحل تطوير موديل جديد، ليس من المبالغة القول بأن المسافة المقطوعة يتم اختبارها خلال القيادة حول العالم مئات المرات.

تتألف السيارة من عشرات آلاف القطع. ولإزالة كل الأخطاء، وإنتاج جودة ومتانة بأعلى المستويات، وتوفير سيارة آمنة للعملاء في كل مكان، فإن سيارة نيسان تسير فوق كافة طرقات العالم في أرض اختبار توتشغي.